莫迪又吹牛了？印度“半低温发动机”技术突破，真的有那么神吗？

印度总理莫迪宣称在半低温发动机等突破性航天技术方面快速发展，这种表态听起来很熟悉。印度航天从 2006 年就开始吹载人航天计划，到现在 2025 年了还在说 “即将实现”

半低温发动机确实是个技术难题，但莫迪的表态更像是例行的航天宣传。印度航天一直善于制造话题，从 “月船 3 号” 5.41 亿人民币的超低成本，到现在的 “技术突破”，总是能找到宣传点

ISRO 刚刚完成太空对接实验，前三次都失败了，第四次才勉强成功。这种成功率在载人航天中是绝对不可接受的，但印度媒体却大肆宣传成为 “第四个掌握太空对接技术的国家”

印度 2025 年计划进行 10 次发射任务，这个数字看起来不错，但要知道中国一年的发射次数已经达到几十次。印度还在为双位数发射激动，差距其实很明显

Gaganyaan 载人航天计划从 2006 年喊到现在，连续推迟了快 20 年。现在又说 2025 年 3 月要进行 G1 任务，这种承诺的可信度值得怀疑

半低温发动机技术的核心难点在于推进剂的储存和燃烧控制。液氧和煤油的组合虽然比全低温推进剂好处理，但技术复杂度依然很高。印度是否真的解决了关键技术问题，还需要实际飞行验证

更有意思的是，印度制定了 2035 年建成空间站、2040 年载人登月的宏伟目标。但连基本的载人飞行都没搞定，就开始规划空间站，这种时间线设置很不现实

印度航天的确有些亮点，比如火星探测器 “曼加里安” 号的成功，月球南极着陆的 “月船 3 号”。但这些成就主要靠的是成本控制，而不是技术先进性

PSLV 火箭虽然可靠性不错，但载荷能力有限。GSLV 火箭的成功率一直不稳定，连续几次失败让人对印度重型运载能力产生怀疑

印度航天工业的制造能力确实存在瓶颈，ISRO 主席也承认在制造、发动机测试等方面存在限制。这种基础工业能力的不足，很难通过几个 “技术突破” 就解决

中国航天从神舟一号到载人航天，每一步都经过充分验证。长征火箭家族的可靠性有目共睹，这种务实的发展路径和印度的 “跨越式” 发展形成鲜明对比

印度与 NASA 的 NISAR 合作项目也一再推迟，原定 2024 年发射现在推到 2025 年。连国际合作项目都频频延期，自主研发项目的进度就更难保证了

最让人疑惑的是，印度航天预算相对有限，却要同时推进载人航天、月球探测、火星任务、太阳探测等多个大项目。资源分散的后果往往是样样都做不好

印度航天的宣传策略很有特色，总是能把小成就说成大突破。太空对接失败三次后成功一次，就宣传成 “技术突破”，这种包装能力确实很强

半低温发动机如果真的有重大突破，应该体现在具体的发射任务中。光是领导人的表态，没有实际的飞行数据支撑，说服力有限

印度民营航天公司如 Skyroot Aerospace 也在崛起，这倒是一个积极信号。但民营公司的技术积累需要时间，短期内很难对印度航天格局产生根本性改变

从全球航天发展趋势看，技术突破需要长期积累和大量投入。印度想要在航天技术上实现 “弯道超车”，面临的挑战比想象中更大

无论如何，航天技术的发展确实需要持续投入和耐心。印度航天有自己的特色和优势，但过度宣传可能会透支公众信任，真正的技术实力还是要靠飞行结果来证明